德清轻轨取消了，德清轻轨取消了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德清轻轨取消了的问题，于是小编就整理了5个相关介绍德清轻轨取消了的解答，让我们一起看看吧。

杭州到德清新市镇会通地铁吗？

根据杭州市轨道交通规划、杭州市是有一条去德清的城际轨道交通的、但是目前还没有立项、所以具体的线路站点都还没有确定下来

目前杭州没有去德清的地铁、杭州东站有到德清的高铁、中间没有站点。

另外杭州武林门北有去德清汽车总站的588路城际公交。

武康大楼怎么坐地铁？

武康大楼地铁10号线出口有2号出口、3号出口、4号出口。

2号出口：出地铁站后经过西北侧的天桥，穿过体育馆后面的小路，可直达武康大楼。

3号出口：出地铁站后可以沿着入口处的地铁楼梯往上走，穿过体育馆后可到达武康大楼。

4号出口：出地铁站后沿着右边的天桥，穿过体育馆后面的小路，可直达武康大楼。

公交线路：地铁1号线 → 926路，全程约5.5公里

1、从人民广场乘坐地铁1号线,经过3站, 到达常熟路站

2、步行约100米,到达淮海中路常熟路站

3、乘坐926路,经过2站, 到达淮海中路武康路站（也可乘坐911路、920路）

4、步行约40米,到达武康大楼

浙江桐乡有地铁吗？

还没有，昨天上午获国家发改委批复同意，这意味着，杭州、宁波、台州、金华、义乌等地翘首以盼多年的城际铁路建设，终于获得“准生证”，接下来的五六年间，浙江大地上将迎来一股前所未有的铁路建设潮。

       杭州都市圈共规划了9条城际铁路，连接临安、富阳、海宁、柯桥的4条线预计明年开建，2018年完成；

       此外，还有杭州至诸暨、安吉、德清、桐乡延伸的4条线， 和最近新增的1条连接湖州南浔、桐乡、海宁的联接线！

没地铁

高铁可达

桐乡，浙江省辖县级市，由嘉兴市代管，位于浙江省北部、杭嘉湖平原腹地，东距上海131公里，北离苏州74公里，西邻杭州65公里，居沪、杭、苏金三角之中。全市总面积727平方公里，下辖3个街道、8个镇。1112019年末，市区建成区面积达到52.71平方公里。根据第七次人口普查数据，截至2020年11月1日零时，桐乡常住人口为1029754人。2021年，全市实现地区生产总值1141.69亿元 实现财政总收入178亿元。

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只是杭州大湾区战略的一个小环节，也是德清积极融杭的体现，会对以后打破地区行政限制起到好的示范作用，德清常住人口少，经济实力中等，但是居住环境不错，物产丰富，水质好，和杭州地缘相近，人文相亲，反而和湖州中间间隔远，多山，无法形成比较好的连接，向杭州靠是必然的选择，对杭州来说，德清相比其下属几个较远的县区也是更加的方便，民间亲切的称德清是杭州的后花园，总的来说杭德能通轻轨是大好事，各取所需。

地铁和轻轨各有何优劣？你怎么看？

我是每天都和轨道交通打交道，我来说说我的看法吧，有什么不当得地方欢迎大家批评指正。这两种出行方式我都亲身体验过，先整体评价一下，这两种方式能够有效缓解交通拥堵，极大得缩短了大家的出行时间，提高工作效率，提高城市运转能力。下面具体比较一下二者各自的优劣。

1、首先从二者运行环境比较一下。地铁大部分是从城市地下经过，而轻轨都是从陆地上方经过，一个城市到底是应该选择修建地铁，轻轨或是二者共存，应该考虑以下几个问题，一是地质问题，比如一些沿海地区，土质松软，开凿地下隧道成本较高就不适合修建地铁，一些山区，开凿难度较大，就会选择在这一段修建轻轨。二是规划路线沿途的城市密度，如果规划修建的地段商业密集，人口众多，就不适合修建轻轨。三是经过的重要建筑，尤其是无法绕开建造的地方，就要考虑保密性和安全性，比如一些科研单位的大型测试仪器要求没有震动，那么这一段可能就不适合建造地铁，比如一些保密单位，就不能从其下面穿过等。

2、再从运输能力以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁存在一定差别。这种差别归根到底还是客流量的差距，地铁线在高峰小时内单向运输能力约为5万人，而轻轨的运力为1万人。运量的大小决定了整列列车的车厢数，地铁列车可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节，同时从投资角度还要考虑车辆，轴重和站台长度，同时还有车辆段以及沿途的基础建设等。在造价方面，轻轨通常采用地面高架的方式建立，成本只有隧道地铁的三分之二，且轻轨不太受地形的限制，山地，洼地都可以建设，适合一般的有大型山地和江流的城市。

3、目前国内很多城市的都是将轻轨和地铁二者结合起来，共同构成城市轨道交通网。在市区内多修建地铁，途径很多商圈以及人口密集地区，而在交区则多修建轻轨，从而将二者有机统一结合，发挥各自的优势。

因此，选用何种轨道交通方式还应从城市本身的实际情况综合考虑，希望我的回答能让大家满意，欢迎留言交流。

到此，以上就是小编对于德清轻轨取消了的问题就介绍到这了，希望介绍关于德清轻轨取消了的5点解答对大家有用。